产业链

1. 旅游产业链上游

旅游业作为朝阳的第三产业，可以带动与其直接相关的上下游产业和周边产业。具体如下：以某地的旅游业为例，旅游的发展，直接带动当地的餐饮、酒店、娱乐设施的发展。

旅游行业的又将促进基础设施的建设，钢筋、水泥等建筑材料行业和建筑设计行业将得到发展。

旅游业导致人群的迁移，交通运输业、当地特产等副业得到发展。

旅游业促进整体的资金流动，金融行业、借贷行业得到发展。

旅游业推动第三方的发展，广告行业、景区和城市品牌宣传、在线旅游行业、互联网企业得到同步发展。

旅游业能带动旅游者对旅游商品的直接购买，对与旅游商品相关的原材料、加工、制作、设计、销售等行业同步推动。

2. 旅游产业链条

依托红色旅游形成产学研一体的产业链。

3. 旅游产业链主要有哪些

乡村旅游产业链主要包括上行企业、核心企业、下行企业、配套企业及相关机构。

其中上游主要包括与农、林、牧、副、渔相关的企业、农副产品加工企业、手工艺品加工企业、乡村旅游产品相关物资供应企业、旅游规划策划企业等;中游主要包括农家乐(家庭旅馆)、观光采摘园、高科技示范园区、生态农业园、市民农园、休闲度假农庄及民俗文化村等;下游主要包括旅行社、旅游网络公司、周边旅游景区、城市酒店、文化传媒公司等;配套企业及相关机构主要包括交通、环保、水电、医疗、金融、通信以及相关政府部门、乡村旅游协会及农家乐协会等。

其中上行企业主要是为核心企业提供原材料供给及休闲农业和乡村旅游产品创意与设计;下游则主要是作为核心企业与游客的中介，为核心企业进行客源输送及营销宣传;配套企业及相关机构部门是乡村旅游产业链运作的保障，居于上、中、下游企业的外围部分。

4. 产业链与旅游产业链的联系

会展旅游产业链是会展产业链和旅游产业链在会展活动过程中相互联系与结合而形成的，它是围绕某一主题，借助场馆等设施，以所在区域的产业基础为依托，以人流、物流、资金流和信息流相互交融的价值链为内核，将会展业的主体方(招展商、代理商、场馆、参展商、参观者)和相关方(装修、广告、餐饮、运输、通讯、旅游等行业)结合起来所形成了一个推动经济发展的产业关系，因此会展旅游产业链包括两个方面：

一是会展产业链；

二是旅游产业链。会展产业链和旅游产业链围绕服务对象取长补短，相互交融，逐渐形成了既服务于旅游者又服务于会展参加者和观众的会展旅游产业链。

5. 旅游相关产业链

会展旅游产业链的核心环节是旅游资源的游览价值高。

6. 旅游产业链上游是什么

12月15日� ��同程艺龙宣布更名为同程旅行，中英文名称及公司logo均进行相应变更。此次更名，同程旅行APP及小程序、艺龙旅行APP等相关应用和服务仍将正常运行，不会受到更名影响。

　　而就在一个星期前，艺龙酒店科技携平台优质酒管公司和酒店赋能中台亮相，宣布将深耕住宿产业链。

　　当中国旅游业站上发展的拐点，同程和艺龙两个品牌也有了新的进化路标：“同程旅行”品牌将更加专注线上互联网平台的运营，已有二十余年的积淀的“艺龙”品牌，则向上游的住宿产业链赋能，未来继续与同程旅行品牌形成协同。

　　两个品牌，看似云间分张，实则根脉连理。

　　旅游业的初步线上化

　　同程艺龙两个品牌的成长贯穿了中国旅游业的线上化进程。1999年，艺龙成为住宿业线上化的第一线，2002年，同程诞生于苏州。此后的20年里，两大品牌一直活跃在市场前沿。

　　互联网对旅游业的改造，始于预订环节。很长一段时间里，在线旅游的核心工作，就是将线下旅游资源搬到线上，让用户能够通过电脑和手机完成在线预订。

　　彼时，在线旅游企业的市场人员在机场车站分发广告，招揽游客到线上预订产品，商务人员则拿着合作方案到处找资源，口干舌燥地说服机票、酒店、门票等上游资源的持有者将产品拿到自家平台售卖。

　　这一阶段，同程和艺龙分别完成了资源和客群的积累，成为在线旅游行业的佼佼者。2005年，国航第一张BSP电子客票在艺龙平台诞生。2008年，同程在旅游分销领域取得一席之地，拿到首轮投资。2017年底，同程网络和艺龙旅行网两大头部在线旅游公司宣布合并，随后作为“小程序第一股”赴港上市。

　　但很长一段时间里，互联网对旅游发展的帮助还十分局限，很多酒店将房源挂网后，还需要人工搬单和手动控制剩余房源。低线城市的人们也仍要带上身份证和现金去窗口购买车票。中小酒店商家的数字化升级和低线市场的旅行服务，是行业留给同程和艺龙们共同的难题。

　　艺龙上溯，寻找产业互联网解决方案

　　科技公司为旅游产业带来的不应只有订单，如何通过数字化手段帮助他们提升经营效率，如何在日益碎片化的供给需求之间解决信息不对称，是整个在线旅游行业的新命题。

　　打破认知的壁垒是第一步。很多单体酒店管理者愿意将房源放到线上售卖，将线上订单作为门店的获客渠道，但他们对互联网的价值认知始终有局限性。

　　线上化和数字化发展给酒店带来的远不止于订单，

7. 旅游产业链上游中游下游

回答，游字组词例如，游山玩水，游戏人生，游游荡荡，旅游，游泳，游戏，游走，游乐，游玩，游客，手游，游侠，游艇，游轮，畅游，游街，游水，游记，游览，游山，游手好闲，自驾游，游行，游民，游船，花游，泛游，上游，下游，中游，游子，游园，游学，游人，游刃有余，游击，游离，游历，游过，游标，等等。

8. 旅游市场的产业链

会展旅游产业链是会展产业链和旅游产业链在会展活动过程中相互联系与结� �而形成的，会展旅游产业链包括两个方面：

一是会展产业链；

二是旅游产业链。会展产业链和旅游产业链围绕服务对象取长补短，相互交融，逐渐形成了既服务于旅游者又服务于会展参加者和观众的会展旅游产业链。

9. 旅游业产业链发展

旅游业是全产业链的。包括旅游纪念品的生产，运输，销售。旅客的吃喝玩乐购及配套产业等。

旅游接待业侧重于接待环节，主要是指地接。包括导游，导购等。所以从内涵上来讲，旅游业比旅游接待业范围更为广泛。产业链更长，门类更广，从业人员更多。

游轮旅游产业 邮轮旅游产业链 产业链

1. 邮轮旅游产业链

“三地”即桂林国际旅游胜地、北部湾国际滨海度假胜地、巴马国际长寿养生旅游胜地，“两带”即中越边关风情旅游带、西江生态旅游带，“一中心”即南宁区域性国际旅游中心城市。

加快桂林国际旅游胜地转型升级。以世界一流为发展目标，着力在生态环境保护、现代产业体系、城乡基础设施、体制机制创新、旅游开放合作等方面综合施策，加快推进桂林国际旅游胜地提质升级。突出抓好重大项目建设，促进文化旅游与相关产业深度融合发展，不断催生中高端文化旅游新业态。加快建设国家可持续发展议程创新示范区、全国旅游创新发展先行区、国家生态文明建设示范区、国家健康旅游示范基地。充分发挥桂林国际旅游的龙头带动作用，加快建成世界级的旅游目的地。

加快北部湾国际滨海度假胜地转型升级。大力发展滨海度假旅游、海上丝绸之路文化旅游、海洋休闲运动，建设一批高等级滨海休闲设施和度假酒店群。积极开发邮轮游艇、水上运动等旅游新业态。集中开发建设北海银滩、涠洲岛和钦州三娘湾、茅尾海以及防城港江山半岛、京族金滩等休闲度假景区。开辟海上跨国邮轮精品线路，打造具有国际水平的亚热带滨海度假和海上运动休闲胜地。

加快巴马国际长寿养生旅游胜地转型升级。以巴马、东兰、凤山为核心区域，深入挖掘长寿文化、健康文化和民族文化，培育特色鲜明的健康旅游产业功能区，做大做强健康旅游产业规模。开发业态丰富的长寿产品，定期举办中国-东盟传统医药健康旅游国际论坛(巴马论坛)，建成具有国际知名度和影响力的长寿养生国际旅游目的地。

建设中越边关风情旅游带。完善边境地区旅游交通体系，加强边境口岸景点景区建设。深化边贸旅游和民族文化融合发展，建设边贸旅游产业园区，培育带动力强、受益面广的边境旅游产业链。加快建设边关国家风景道，打造边关民族风情特色旅游线路。积极探索中越边境口岸旅游通关便利化新举措，完善跨境旅游管理服务体系，提升跨境旅游国际化合作水平。

建设西江生态旅游带。以珠江-西江经济带国家发展战略为契机，依托西江干流沿江城市自然山水风光、岭南文化、民俗风情等特色资源，做大做强西江沿岸生态旅游产业集群，打造对接粤港澳大湾区的生态旅游带。发挥西江流域多个精华旅游江段的独特优势和气候条件，挖掘西江文化旅游多元主题和特色鲜明的品牌价值，构筑绿色生态旅游廊道，着力打造成为多元化、国际性、全天候的黄金旅游带和中国水运旅游发展的典型示范。

建设南宁区域性国际旅游中心城市。全面实施强首府战略，依托中国-东盟博览会品牌，强化南宁面向东盟的国际旅游集散功能。引进和建设一批大型都市文化旅游商贸综合体，大力发展商务会展、文化娱乐、都市休闲等业态，做大做强城市夜间经济，建设成为以亚热带壮乡风情为特色、以会展商务和都市旅游为主要功能的区域性国际旅游中心城市、对接大湾区的北部湾核心城市、中国-东盟文化旅游合作交流的中心城市和健康中国美丽中国的引领城市。

2. 邮轮经济产业链

一、从公司角度来看

中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等业务都有包含。公司产品线可以涵盖散货船、油船、集装箱船等船型的造船业务，多年来造船总量、造机产量均位居全国第一。因而，作为中船集团核心民品主业上市公司，在船舶行业具有完整的产业链，是国内船舶制造绝对权威。

简单将中国船舶的公司情况和各位小伙伴们说了之后，我们来观察一下中国船舶公司有什么做的比较好的地方，值不值得我们投资？

亮点一：品牌和业务规模优势

公近年来，中国船舶的品牌在国际上的影响力日益深远，在竞争方面，生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等领域展现出极大地优势，已经形成了良好的声誉，而且竞争力方面也是不弱的。在重大资产重组完成后，中国船舶行业将更进一步拓展和整合产品业务范围，基本已经将船舶以及海工产品的类型覆盖了，强化了上市平台的定位，进一步推动船海产业做强做优。

亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头

公司主动对产品结构进行调整，以达到市场的需求，在巩固集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础上，对小型船市场提高关注度，将抢夺订单当作是企业最急迫的任务。因此，中国船舶贴近市场，开发改进主流船型，加快实施豪华邮轮项目，打破海工装备自主设计瓶颈，将动力机电业务向产业链、价值链高端转型。除这些以外，其旗下还有自己研发的船只项目，例如：大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，进军大型邮轮建造市场。

二、从行业角度来看

疫情减缓后，，经济开始复苏、复工和复产，并在其带动下，大宗商品走牛，旺盛的需求带动了船舶运输的发展。中国船舶作为我国民船龙头企业，将逐步带领我国民船回暖，并促进造船业供给侧改革；不难预想中国船舶未来还是很有前途的，将最先享受到行业发展所拥有的红利。总体来讲，中国船舶作为我国船舶制造业的老大，有机会在行业改革换代之际，乘改革春风，让企业跨越式发展。

3. 邮轮旅游市场

广义：航行于大洋的班轮、邮船客船　　古代邮轮是邮政部门专用的运输邮件的交通工具之一，并且同样运送旅� �，但一般的邮轮均带有游览性质。　　现代邮轮是旅游性质的，就像是流动型的大酒店。船上娱乐设施应有尽有，是旅游目的地。这个行业目前在欧美规模庞大，有300到400条邮轮，每天带着大量游客航行于加勒比海，巴哈马，百慕大，阿拉斯加，夏威夷，墨西哥湾，地中海，北欧等世界100多个国家和地区。

4. 邮轮旅游产业链分析

1上海邮轮旅游发展实验区

“上海中国邮轮旅游发展实验区”2012年9月15日在宝山吴淞口国际邮轮港正式揭牌，这是中国首个邮轮旅游发展实验区。

发展邮轮旅游，对上海市经济社会发展的带动作用是多元的。它促进了上海市的航运物流体系建设、旅游人才培养、邮轮研发等“旅游产业链”各环节的良性互动；另外，上海市作为港口城市，在发展邮轮旅游的过程中，可以通过邮轮企业和邮轮乘客购买产品、服务

2天津邮轮旅游发展实验区

2013年，国家旅游局批复同意在天津滨海新区设立中国邮轮旅游发展实验区，这标志着天津国际邮轮旅游纳入了国家发展战略，邮轮产业进入了一个创新发展、引领发展、融合发展的新阶段。

中国邮轮旅游发展实验区落户滨海新区，对于加快发展邮轮产业、做大做强邮轮经济具有重要意义。近年来，天津大力发展邮轮旅游，建设国内规模最大的国际邮轮母港。据统计，2015年，天津国际邮轮母港共接待国际邮轮96艘次，同比增长74.5％；进出港旅客约43.1万人次，同比增长93％。预计2016年天津港邮轮母港航线接待量将首次突破100艘次大关，彰显出天津邮轮经济发展的强劲动能。未来，天津在中国北方邮轮产业发展格局中的核心作用将日益凸显。

3深圳邮轮旅游发展实验区

2016年5月18日，招商局蛇口公告宣布，国家旅游局办公室同意在深圳南山蛇口工业区太子湾设立“中国邮轮旅游发展实验区”，实验区占地面积9.4平方公里。

太子湾邮轮发展实验区的确立，有助于深圳在邮轮产业发展中享受政策红利，促进“前港一中区一后城”的空间发展模式快速落地，以邮轮母港建设为核心，全力打造集旅游运营、餐饮购物、免税贸易、酒店文娱、港口地产、金融服务等于一体的邮轮产业链。

据了解，总投资额达189亿的深圳太子湾邮轮母港即将于今年11月启用。配合邮轮母港建设，招商蛇口也引入了众多邮轮公司。2016年4月，招商蛇口与云顶香港签署合作协议，云顶香港旗下的丽星邮轮“处女星号”将从今年11月份起，正式开展以太子湾为母港的旅游航线。随后，招商蛇口又宣布，将与意大利邮轮品牌银海邮轮合作，银海邮轮旗下“银影”号邮轮将于2017年1月开启以深圳太子湾为母港的邮轮航线。而早在2015年1月，招商局蛇口工业区有限公司便与美国嘉年华集团签署了合作备忘录，双方将共� ��打造中国本土邮轮品牌。

4青岛邮轮旅游发展实验区

2016年5月16日，在第四届中国（青岛）国际邮轮峰会开幕式上，经中国国家旅游局批准，青岛正式挂牌成为“中国邮轮旅游发展实验区”，青岛也由此成为继上海、天津、深圳之后全国第四个 “中国邮轮旅游发展实验区”。

成为中国邮轮旅游发展实验区后，青岛将构建高效、务实的邮轮经济推进协调机制和邮轮产业信息平台，形成科学、合理的邮轮产业布局,发挥邮轮城带动经济发展、增强区域功能、提升城市形象的作用。青岛计划培育一批专业化的邮轮业务人才与企业，完善邮轮经济服务体系与配套开发项目，积极开发设计一批有吸引力的邮轮旅游产品与线路,强化区域市场培育，积极组织国内外营销推广，在推动邮轮产业全面快速发展等方面发挥改革创新示范作用。

作为中国北方的重要港口城市和知名旅游城市，青岛具有发展邮轮经济的天然优势。自2015年5月青岛国际邮轮母港启用以来，青岛邮轮产业发展步入快车道，共接待邮轮38个航次、3.5万人次,2016年预计将有近60个母港航次从青岛邮轮港出发。

5. 邮轮旅游产业链不健全

从交通工具到“海上度假村”

现代邮轮的雏形出现在19世纪30年代，在上世纪 60 年代之前，邮轮更多的是作为一种交通工具用于商务邮件运输及客运业务之中。

时至今日，邮轮旅游早已发展为以大型豪华游船为载体，以海上巡游为主要形式，以船上活动和岸上休闲旅游为主要内容的高端旅游活动。

邮轮成为一个旅游目的地而非交通工具，邮轮旅游作为一种高品质、慢生活的休闲旅游方式,自20世纪80年代以来一直深受旅游者的欢迎。

早期客轮

邮轮的原意是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船。

“邮”字本身具有交通的含义，过去跨洋邮件总是由这种大型快速客轮运载，故此得名。

1837年，英国P&O（铁行渣华）公司开始涉足海上客运兼邮件运输业务，标志着早期邮轮的诞生，邮轮业发展至今已有近200年的历史。

在飞机尚未出现的年代，一旦旅游者的目的地需要跨越大海，便只能选择远洋客轮,那时客轮还只能算是运输旅客的交通工具。1958年飞跃大西洋的飞机投入商业服务，追求时间和效率的旅客纷纷转投飞机，跨海客轮生意日渐惨淡。

现代邮轮

1970年左右，现代邮轮逐步兴起，远洋邮轮的角色渐渐开始转型，致力于为游客提供舒适、丰富的旅行服务。

现代邮轮是指具有完备的生活、娱乐设施，主要用于满足旅客在海上、海岛、沿海港口观光游览功能的轮船，已从单一的交通工具发展成为兼具休闲、消费、度假、商务旅游等多种元素于一体的高端旅游产品。

邮轮旅游属于组合型休闲海洋旅游产品，除了旅游、度假、观光，它更可以同时组合会议、婚庆、健身、休憩、探险、潜水和购物等等多种内容，所以邮轮又被称为“海上流动度假村”，从而也成为了高端旅游者追求的最佳休闲度假方式。

“漂浮在海上的黄金产业”

邮轮旅游的兴起，也带动了以之为核心的邮轮产业链� ��展。

作为一种高粘性的休闲度假产品，邮轮旅游的兴起，也带动了以之为核心的邮轮产业链发展。经过了近半个世纪的发展，现代邮轮业作为一种包含船舶制造、交通运输、港口服务、金融保险、旅游观光、餐饮娱乐、商业购物等要素的复合产业，以其产业链长、带动效应强、绿色环保等优势，被誉为“漂浮在海上的黄金产业”。

根据CCYIA（中国交通运输协会邮轮游艇分会）数据显示，邮轮产业上接先进制造业，下接现代服务业，对经济具有1∶10至1∶14的拉动效应。

其中最为核心的是旅游观光业，对于邮轮母港所在城市而言，邮轮旅游的首要贡献就是带来了大量的旅游观光者，增加了当地的旅游和各种商业收入。

以“世界邮轮之都”——美国迈阿密为例,其邮轮港口拥有12个超级邮轮码头，2000米岸线，可同时停泊20艘邮轮。目前共有15家邮轮公司的总部坐落于此，33艘巨无霸超级邮轮以迈阿密港作为母港，已形成全球最大的邮轮金融交易、物资配送、创意设计、文化展示和会议会展等邮轮活动的聚集地，港口年均接待邮轮游客超过400万人次，游客在迈阿密年均消费已超过200亿美元。

在过去30年间，邮轮旅游以8%以上的增长速度远超国际旅游业3%-4%的整体增速。

根据CLIA（国际邮轮协会）统计，1996年-2015年期间，世界邮轮游客从626万增长到了2300万，增长了3.7倍。

2016年发展到2400万游客，2020年预计将突破3000万。

全球邮轮航线集中在加勒比海、地中海、西北欧、阿拉斯加、东南亚及日本海域。其中，欧洲及北美地区仍是邮轮航线最集中的地区，占到全球总航线的70%以上。

6. 邮轮产业发展

邮轮母港是邮轮旅客规模较大、服务功能较为完备和城市邮轮相关产业集聚度较高的始发港，是邮轮公司的运营基地，除具备始发港基本功能外，还应具备邮轮维修保养、邮轮公司运营管理等功能。

邮轮除了以上基本功能之外，还可以提高港口的经济水平。邮轮的抵达与离去，可以带来数以万计的乘客在这里休闲娱乐、餐饮购物消费；一名邮轮旅客在邮轮停靠时消费能力为30美元/小时~40美元/小时之间，以最低花费30美元/小时计算，1万名游客在母港区域停靠10小时，将会带来300万美元的收入；邮轮在母港需要添加补给、油料、淡水与处置废品、接受港口服务、邮轮的维护与修理……这都能给新区带来新的产业、新商机；

7. 邮轮旅游产业链怎么画

旅游业是产业链的一种。

当前旅游市场发展的显著特征主要有以下几点：條萊垍頭

1、国内旅游市场增长空间巨大，未来仍将保持较长时间段的快速增长。目前中国的中产阶层占总就业人口的20%，如果按每年1%的增长速度，20年内中产阶层可以达到总就业人口的40%。

这一由中国经济持续飞速增长催生出来的中产阶层，也使得中国旅游产业进入到一个新阶段。

同时，中国旅游基础设施接近成为全球领先者。以汽车保有量及国家高铁建设发展为例，中国拥有世界第一的汽车保有量，以及里程最多、速度最快的高铁设施，这些都将为国人的旅行提供优于其他国 家的出行条件。

因此，旅游产业仍是最有前景的行业，中国旅游业未来仍将有很大的发展空间，仍将保持较长时间的快速发展。

2、旅游消费分层逐步显现，旅游者对旅游服务品质的追求不断加深。受经济社会发展驱动和收入提高推动，伴随85、90后等年轻游客群体逐渐成长，大众消费从生存型消费转向发展型消费，享受型旅游消费需求稳步增长，消费分层加速。

同时，旅游消费大众化与结构分化并存特征更加明显，小众市场不断涌现，但休闲与观光需求将长期并存。从大众市场看，旅游人数和消费持续多年稳定增长。同时中产阶层的游客正在增多，而且他们越来越愿意选择自由行。

同时，邮轮旅游、房车旅游、户外探险、博物旅行、极地旅游、婚尚旅游、体育旅游、电竞旅游、研学旅行、毕业旅行、影视旅游、定制旅游等小众旅游市场遍地开花，长尾效应逐渐明显。頭條萊垍

根据相关数据显示，近年来百姓旅游消费明显升级，游客更愿意把钱花在体验上，在吃住行游等方面更追求品质与个性化，平台上私家团、定制游、当地向导等升级型新产品成为“网红”。垍頭條萊

随着中产阶层对高品质、个性化旅游需求的提高，消费者对价格的敏感性越来越低，更愿意花更多钱消费高质量的产品，服务好品质高的好产品以后会脱颖而出。

现在欧洲、美国都已经出现这样的趋势，我国也正在朝这个趋势发展。垍頭條萊

3、随着互联网技术的逐步成熟，在线旅游将逐渐兴起。得益于智能手机、平板电脑等新产品的兴起。垍頭條萊

近年来在线旅游移动端的发展速度明显提升，凭借更加便捷、更加个性的用户体验，在线旅游的高速增长也将成为推动中国旅游市场长期繁荣的新“助推器”。

2013年中国在线旅游市场在线化率仅为10.6%；到2017年在线化率已增长至31.5%，增幅高达20.9个百分点。條萊垍頭

2018年在线旅游市场渗透率再次提升至36.9%，创下历史新高，且未来也有逐步提升的趋势。

我们预计未来3-5年，在线渗透率有望不断提升，中国在线旅游市场或保持10%-20%的高增长，超过美国等发达国家的个位数增速。

4、文旅融合将引领旅游产业再升级。文旅部成立后，国家推进文化和旅游融合发展的工作思路进一步明确、重点任务将进一步明晰。2019年全国文化和旅游厅局长会议指出，文化和旅游融合发展成效初步显现。垍頭條萊

在文旅融合背景下的旅游工作，成为亮点频频的各项业务工作中的突出亮点。接下来，文旅部将会着力推进理念融合、职能融合、产业融合、市场融合、服务融合等工作。垍頭條萊

文旅融合将是未来一段时间内的重点工作，文旅融合将引领旅游产业再升级。

8. 邮轮旅游产业链是什么

邮轮旅游作为休闲度假高端旅游业态，是中国旅游业的新兴业态，是满足人民日益增长的美好生活需要的幸福产业。近年来，中国邮轮经济蓬勃发展，短短10年间成为全球第二大邮轮客源市场，成为全球最具活力和发展潜力的区域新兴市场。2019年，中国邮轮市场规模呈波动性调整的态势，邮轮市场供给量有所降低，为我们推动功能建设、制度完善提供了宝贵的时间窗口期；同时，国产大型� ��轮实质性启动，本土邮轮船队逐步组建，邮轮配套产业集群逐步形成，邮轮港口接待能级持续提升，邮轮政策环境持续优化，标志着中国邮轮旅游全产业链发展已进入关键之年。

一、对当前中国邮轮经济发展阶段的基本判断

（一）邮轮旅游发展进入战略调整期。中国邮轮旅游市场在经历了10多年的高速迅猛发展后，进入由“高速度增长”转向“高质量、高品位发展”的战略调整期。吴淞口国际邮轮港正式开港以来，3年登顶亚洲第一，5年问鼎全球前四，累计接靠邮轮2000多艘次、出入境游客突破1200万人次，港口能级位居全球前列，市场规模全国绝对领先。2019年吴淞口国际邮轮港母港邮轮达到8艘，共223个艘次；另有8艘邮轮运营访问港航线，共14个艘次，邮轮接待量依然位居全国绝对领先地位。与此同时，2019年，虽然数量有所下降，但邮轮公司纷纷将最新最好的邮轮布局中国。皇家加勒比游轮超量子系列首艘邮轮“海洋光谱号”、歌诗达邮轮专为中国量身打造的首艘Vista级邮轮“威尼斯号”两艘全新邮轮尤为让人期待，前身为丽星邮轮“处女星号”之“探索梦号”于2019年3月起进行耗资3000万美元的翻新升级工程并加入星梦邮轮船队，4月11日在上海首航，这也体现出国际邮轮公司对中国邮轮旅游市场充满信心。

市场调整期既是挑战，也是机遇，我们要利用好这个难得的窗口期，提升邮轮旅游运营能级和服务品质，推动邮轮港口周边配套完善，拓宽分销渠道，强化邮轮市场培育和规范发展，巩固领先优势，推动邮轮旅游高品质发展。

（二）邮轮经济政策进入红利释放期。目前，我国邮轮旅游已经实现了从小众旅游向大众旅游转变，社会各界对邮轮经济发展战略意义的认识更加清晰，国家及上海在2018年密集出台邮轮经济扶持政策。2018年9月，交通运输部等10部门联合发布《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》。上海市政府出台了《关于促进本市邮轮经济深化发展的若干意见》，明确了上海邮轮经济发展的战略目标和重点任务，提出在2035年建成亚太邮轮企业总部基地和具有全球影响力的邮轮经济中心之一。上海宝山也出台了《关于加快宝山邮轮经济发展的实施意见》，每年由财政安排不少于1亿元用于支持邮轮经济发展，在国际邮轮界引起高度关注和强烈反响。

随着相关邮轮旅游产业政策的逐步落实，政策红利将进一步释放，必将推动中国邮轮旅游产业更好发展，要把政策红利转化为推动中国邮轮旅游产业发展的强大动力。

（三）邮轮旅游向邮轮旅游产业链转型关键期。随着邮轮旅游市场逐步达到一定规模，相关产业要素需求逐步显现，具备向邮轮旅游产业链转型的基础。2018年11月，中船集团与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团在首届进博会上正式签订2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮建造合同，标志着我国首艘大型邮轮设计建造及相关配套产业集群进入正式实施阶段，产业规模将达到数百亿乃至千亿级。2019年3月12日，招商局工业集团极地探险邮轮1号船下水仪式暨3号船开工仪式在江苏海门基地举行，此次下水的1号邮轮是招商局工业集团极地探险邮轮系列项目的首制船，也是国内自主建造的首艘邮轮。在邮轮旅游企业集聚方面，上海宝山依然是最为集聚的区域，作为中船集团落实国家重大战略、发展邮轮产业的业务板块平台和总体责任单位的中船邮 轮科技公司以及邮轮产业基金正式落户宝山。2018年宝山各类邮轮相关企业总数达137家，其中地中海邮轮被上海市认定为跨国公司地区总部，已经初步形成邮轮经济集聚发展的态势。

二、推动中国邮轮旅游产业高质量发展的对策建议

（一）推动多母港邮轮旅游发展。多母港邮轮旅游将更好地发挥邮轮旅游外交的作用。当今，在世界舞台上中国游客不断展现中国风采，向世界持续传递中国声音，为世界带去中国微笑。旅游外交已成为发出中国声音、讲好中国故事、加强与世界联系的重要平台和中国对外交往合作的重要内容。多母港航线是以航线上的多个港口为母港，改变了目前以中国为母港、日韩为访问港、市场上过于依赖当地客源的发展模式，使东北亚各国成为母港和访问港的双重角色。游客可以在任何港口上下，同一邮轮客源来自多个国家，既促进了母港，又促进了客港的发展，同时也促进旅游外交的发展。

多母港邮轮航线主要体现在同一邮轮航线上的港口互为母港、同一邮轮游客来源多元化、游客上下船的自由度显著提升、岸上旅游目的地更加丰富、同时促进出境游和入境游等典型特征。2018年12月,上海市政府出台了邮轮经济政策，与境外港口城市合作推动互为母港或多母港航线发展，吸引更多访问港客源。为更好推进多母港航线旅游发展，上海吴淞口国际邮轮港和韩国釜山港、日本福冈港等已建立了多母港合作框架协议，促进多母港邮轮航线合作。

建议：一是推动中日韩邮轮港口合作，建立多母港航线合作协议；二是促进多母港出入境政策协调，简化多母港邮轮旅客出入境检查流程，实现信息和数据的协同共享；三是推进多母港邮轮产品创新，在特种邮轮的基础上，根据中日韩等国邮轮游客共同喜好，进行更多的设计，提高差异化水平；四是加强多母港邮轮旅游规划研究，完善体制机制建设。

（二）建立中国邮轮旅游发展实验区验收标准及中国邮轮旅游发展示范区创建标准体系。2012年9月，经原国家旅游局批准，在上海市宝山区以吴淞口、虹口区以北外滩为中心，设立首个“中国邮轮旅游发展实验区”，开启“中国邮轮旅游发展实验区”建设的先河。提出要在政府的统一规划下，通过中国邮轮旅游发展实验区的平台，在推进完善邮轮产业政策体系、提高母港建设和管理能力、提升邮轮产业及服务品质、培育本土邮轮服务力量、扩大邮轮经济产出水平等领域探索试验，学习借鉴国内外先进经验，同邮轮旅游城市与企业积极配合，为全国邮轮旅游发展不断创造和累积经验。上海作为中国首个邮轮旅游实验区，在邮轮相关单位支持下，率先探索推行的144小时过境免签、15天入境免签政策实施，已经实现国际邮轮物资货柜转运常态化运营、推进“单一窗口”邮轮项目建设、提升邮轮口岸通关服务、优化邮轮经济营商环境等方面的创新，并引领中国邮轮港口服务标准建设，目前多项邮轮经济政策和模式已在天津、青岛、广州等地邮轮港口复制推行。

建议：一是建立中国邮轮旅游发展实验区验收认定系列标准体系。2012年建立首个中国邮轮旅游发展实验区以来，全国已建立6个邮轮旅游实验区，时隔7年，可以对其发展成果进行验收认定。邮轮旅游实验区的发展� �是要不断对接国际邮轮经济发展惯例，强化邮轮经济政策研究，探索国际邮轮经济发展规律，加强邮轮经济政策创新，推动我国邮轮经济制度创新向纵深推进。并开展各种形式的创新试点，形成具体的实施方案，推动中国邮轮经济政策与体制创新。

二是建立中国邮轮旅游发展示范区创建标准体系。设立中国邮轮旅游发展实验区的邮轮港口城市，率先建立较为完善的邮轮旅游产业发展体系，对全国邮轮经济发展起到重要的示范作用，为进一步提升中国邮轮旅游市场能级，落实高质量发展的要求，为中国邮轮旅游业发展发挥改革引领作用，建议试点建立中国邮轮旅游发展示范区，打造邮轮经济高质量发展全国样板。

（三）建立邮轮港口及邮轮评级制度。进入新时代，随着经济社会发展，人们的消费能力更高，对美好生活的需求更加强烈，对休闲旅游的需求也迈向高层次，邮轮旅游是人们出游旅行的重要选择。未来中国有望成为全球前三的国际邮轮旅游产业中心，因此在“质”上，中国邮轮旅游产业的发展就是要对标最高标准、最好水平，推动邮轮经济高质量发展，塑造邮轮旅游高品质生活。游客对邮轮旅游产业的感受和期许，包括港口体验、邮轮体验、目的地体验等方面，这也是中国推动邮轮旅游产业高质量发展、塑造邮轮旅游高品质生活的重要切入点。

建议：一是文化和旅游部从全国角度建立邮轮港游客服务质量星级评定标准，进一步推动邮轮港游客服务的高质量发展。邮轮港游客服务是当前我国居民出境旅游服务的重要组成部分。目前，我国在使用的邮轮港口共15家，其中邮轮专用码头8家，游客在邮轮港口的体验和满意度是体现邮轮旅游高品质生活的关键节点，而当前并未建立邮轮港口游客服务的评级，使得游客对邮轮港口服务的总体认知和邮轮港对自身游客服务的认知和定位都不是十分清晰，邮轮港游客服务的发展方向不够清晰，因此需要从全国角度建立邮轮港游客服务评定标准，推动邮轮港游客服务高质量发展。

二是建立母港邮轮服务质量评级标准。从邮轮体验来说，游客期待邮轮要“新”、要“大”，船上体验要“好”。在经历中国母港邮轮12年的发展之后，游客对邮轮产品的要求也在不断提升，希望国际邮轮公司将世界上更大更新的邮轮投放中国市场，带来更加具有现代风格的邮轮体验。为了控制邮轮旅游产品的质量，维护中国邮轮旅游市场的国际形象和品牌影响力，以及更好地保护游客的合法利益，需要制定邮轮评价标准，建立邮轮评价分级制度。当前中国邮轮市场价格体系较为混乱，游客对各个层次的邮轮缺乏深度的认知，通过构建系统的指标体系模型对在中国运营的母港邮轮进行分类评级，就如酒店业对酒店建立星级一样。游客可以更好地对邮轮产品进行选择，提升游客对不同等级邮轮产品的认知度，使得游客在选择高星级邮轮时愿意支付较高的价格，实现价格与价值的匹配。本文参考百度！

江苏东海拉长鲜花富民产业链 百姓日子像花儿一样甜蜜 产业链

仲夏时节，走进江苏省连云港市东海县，这里干净整洁的村路周道如砥，房前屋后鲜花烂漫，一改过往偏远落后的村庄面貌。

在双店镇三铺村，投资800万元兴建的电商物流中心已经投用，一个从种球培育、育苗、种植、采摘到销售、科研为一体的鲜切花产业链体系建立起来；除了鲜切花，村干部还开始尝试引进并指导村民种植小盆栽和多肉植物；又有一批村民主动找村干部谈想法，如愿建起了大棚……

变化最大的还是人的精气神，从村民们的谈吐中，可以感受到他们由内而外表现出来的自信。甩掉了穷帽子，大家伙在大棚里笑开了花：“现在的日子像‘花儿’一样甜蜜。”

眼下，东海县已经发展成为国内主要的鲜切花生产基地，更是国内切花百合三大基地之一。“在东海县，从种植鲜花到加工鲜花，再到以鲜花为品牌进行电商营销，前后经历了20年多年的时间。如今鲜切花产业已经成为当地脱贫致富奔小康的主导产业，推动美丽乡村建设的美丽产业，以及实施乡村振兴战略的特色产业。”东海县委书记高美峰表示。

从零星种植到花卉之乡

东海县的鲜花产业并非传统产业。二十世纪九十年代末，随着我国城乡经济的迅速发展和农村产业结构调整的不断深化，东海县委、县政府审时度势，充分发挥本地资源、气候、交通、区位等优势，积极培育花卉产业，并确立了“政府引导、个体投资、政策扶持、稳定发展”的思路。

东海鲜花看双店，双店鲜花看北沟。东海县双店镇北沟村鲜切花特色种植闻名遐迩，是江苏省鲜切花种植第一村。全村9000多亩土地，超过一半种植花卉，绝大数现有劳动力都在从事花卉种植和相关工作，年销售鲜花产值三四亿。

作为北沟村党支部书记的陆东海，同时也是鲜切花产业的拓荒者。陆东海回忆，2000年左右的时候，村里只有个别人零星种植鲜切花。到了2005年，村里开始大面积种植鲜切花。当时种植一亩花卉的年收益在15000元左右，而一亩地农作物的年收入不足1000元。越来越多的村民看到了商机，也有了信心。几年时间，整个北沟村就增加了1000多个鲜花种植大棚。

5月19日上午10时，今年53岁的北沟村8组贫困户范井俊来到自家的花卉大棚，看着大棚内长势喜人的彩菊，感慨万千。十几年前，一场车祸造成他左腿截肢，从此整个家庭一贫如洗。2009年，范井俊在政府的引导下开始种植花卉，当年就有了收益。目前，他拥有三个大棚，一年的收益达十几万元。“我能脱贫要感谢党和政府给了这个致富朝阳产业，它是有生命造血功能的。”

相对于北沟村而言，在“十三五”省定经济薄弱村的三铺村，当地村民大规模种植花卉不足三年时间。三铺村的土地属于岗岭地区，土地含沙量高，种植传统农作物，一年收入不超过800元。虽然与北沟村仅一路之隔，但当地村民的收入却相差甚远。眼瞅着别人的生活越过越红火，村民们看在眼里，急在心上。

两年多来，在三铺村党员干部的示范带动下，村民们看到了鲜花种植的效益。从“不想种大棚”到“我要种大棚”，大家的观念发生了天翻地覆的变化。5月18日中午，三铺村3组66岁的村民刘春桥，抹掉头上的汗水，忙着手中的农活。“正常情况下，我这一个棚一年下来纯利润五六万。”谈及未来，刘春桥信心满满。

在大棚特色种植产业带动下，三铺村162户建档立卡贫困农户，共572人全部脱贫。摘掉了贫困村的帽子后，三铺村也先后获得“市电子商务示范村”、省“一村一品一店示范村”等荣誉称号。连云港市委组织部驻三铺村第一书记陈尚开介绍，目前三铺村花卉种植面积1500亩，下一步要扩大到3500亩。

目前，东海县已经形成了以双店、山左口、洪庄三个乡镇为核心的鲜切花生产基地，主要种植有百合、郁金香、切花菊、小雏菊等切花种类，产品畅销国内二十多个大中城市，其中百合更是占到了上海春节花卉市场近70%的份额。

花卉销售插上电商翅膀

走进双店镇扶贫产业园，位于路口的电商物流中心吸引了大家的目光：院子里，一盆盆开得正艳的日本晚樱、含苞待放的茶花、色彩鲜亮的红枫等花卉绿植尽情沐浴着阳光。利用网络“叫卖”鲜切花等特色产品，已成为东海县双店镇的一个新兴富民产业。

“两亩大棚的百合花通过电商平台已经被预订的差不多了，这一茬百合花的利润快4万元了。”谈及今年百合花的行情，三铺村曾经的建档立卡贫困户李桂安老人喜上眉梢。

三铺村是“十三五”省定的经济薄弱村。该村有6200多人，其中建档立卡贫困户553人。这几年，三铺村积极探索特色农业发展道路，大力发展鲜切花产业。利用“电商+农户”发展模式，打了一场漂亮的农民脱贫致富“翻身仗”。

为解决鲜切花销售问题，三铺村争取资金，在距离村部不远处，建起了一栋建筑面积3190平方米的鲜切花电商物流中心，里面交易市场、冷库、电商办公区一应俱全，这就是村民们的“花卉经济中心”。

依托电商物流中心，三铺村开设了鲜切花网红“直播间”和“花直达”云店智慧网络销售公益平台，采用B2B2C模式，通过物流发往客户，同城当日即可直接送达。整条产业井然有序，即便遇到今年的特殊形势，电商模式也将疫情影响降到最低，保障了花农的基本收成。如今，村里实现电商就业人员400余人，年电商交易额1.2亿元，预计2020年交易额将突破2亿元。

“有了这个电物流商中心，各地的人都能在网上下单买花，村民坐在棚里‘足不出户’就能收到来自全国各地的订单。”三铺村党支部书记郝大宝说。就在不久之前，中国连云港电商发展大会暨首届5·18网络购物节直播活动东海分会场在三铺村举行，东海县县长张其兵也变身网络主播，和当地网红一起推介东海特产。

美丽产业插上电商翅膀，东海的花农们让汗水凝聚花香，把日子过得像鲜花一样美丽。“‘世界名花在东海’，我们正在依托电商，培育买全球、卖全球的鲜花产业体系。”张其兵说。

政府全方位支持和服务为鲜切花产业保驾护航

一直以来，依托境内有利的气候、土壤条件，东海县积极引导农户发展以百合为代表的鲜切花种植产业。县政府对鲜切花产业基地内的水、电、路、沟渠等进行配套建设，当地金融机构每年发放专项贷款，帮助花农破解发展鲜切花种植的资金“瓶颈”。自2008年以来，东海县委、县政府成功举办了七届东海花博会和江苏花之秀插花大赛暨首届双店百合文化节，极大拓展提升了双店鲜切花的品牌效应。

5月18日上午，东海县双店镇三铺村3组村民刘艳军早早来到自家的花卉大棚，不时会掏出手机研究一番。他告诉人民网，以前养花全靠自己，而现在养花却有了一群“小伙伴”帮忙。“以前没有这个群的时候，我们种花的时候出现了问题，有些就是不好解决。现在加进这个东海花卉群，我们有什么问题，直接就可以和群里的同行们交流，把相片一拍上去，有什么病情，‘小伙伴们’就会帮我们想办法。”

东海县花卉研究推广站站长华小平说，设施鲜切花生产是一项科技含量相对较高的产业，要求生产者具备一定的技术水平。花农都是从粮农、菜农转变而来，对设施鲜切花种植知识知之甚少，更谈不上专业的种植技术。东海县花卉研究推广站成立以来，始终坚持以鲜切花生产技术指导为中心工作，以各类科技项目为载体，开展新品种、新技术、新模式的引进、示范、宣传、推广，采取现场指导、发放明白纸、树立技术宣传栏、录播广播电视专题、举办培训班、组织观摩会、“农技耘”APP、建立微信群等多种形式，全面提升花农的种植水平，切实加大新品种、新技术、新模式的推广应用力度。

十多年来，东海总共引进百合、非洲菊、郁金香、彩色马蹄莲、切花菊、小雏菊等鲜切花种类新品种100多个，推广应用了百合种球催芽生根技术、非洲菊病虫害综合防治技术、郁金香种球消毒技术、彩色马蹄莲离地生态栽培技术、切花菊补光技术等新技术，推广“百合-丝瓜”、“百合-玉米”等花菜、花粮轮作模式。

2015年，“双店镇百合花”获批“国家地理标志产品”，东海百合俏销大江南北。多年的发展，让东海县成为江苏省面积最大的鲜切花生产基地，年产各类鲜切花3亿枝，产值超 15亿元。

(责编：张鑫、唐璐璐)