云南红河州名桥多，有座桥800民工为之献身，你知道是什么桥吗
说起云南省红河州境内的著名桥梁，历史最悠久的当属屏边县“人字桥”。十二年前，在屏边同学永强兄的盛情邀请下，我方能一睹这座铁桥的芳容。这完全得益于这一段纯真的同学情。
人字桥真像一个"人"字。名滇越铁路五家寨人字桥。
我们租了一辆微型车，一路翻山越岭，奔波了三个多小时，才来到滇越铁路“人”字桥的桥下。
守桥民兵见我们攀爬上来，便盘问了一番。得到允许后，我们穿过隧道，走在这座钢铁大桥的北端来凝望它。它的全身共由2万余组钢板、角钢构件铆合而成，呈现出一组组“人”字形结构。桥的名字正由此而来。铁桥没有桥墩，它大大地张开双胯，将列车上所有的重量都牵引到大地之中来。桥下钢架的肤色是银白色的，这肯定是一代代铁路工人用油漆为它化的妆。
远观人字桥，感觉奇险无比。为修此桥每米牺牲10多人，悲壮！
作为“云南十八怪”中的一怪——“火车不通国内通国外”，滇越铁路是云南历史上的第一条铁路，也是我国第一条通向国外的铁路。这座耸立在两山之间的“人”字桥，由法国女工程师保罗﹒波登设计修建，历时1年零7个月，1908年12月6日竣工。桥长67.15米，宽4.22米，高102米。
人字桥隧洞口
中国800余名建桥民工殒命于此，才换来了此桥的竣工通车。百年沧桑风和雨，全部的荣辱都集中在它身上。该桥梁曾被书写在《世界名桥史》一书之中，2006年被列为“国家重点文物保护单位”，这是它的光荣之处；而建设这条铁路的初衷，则是法国殖民者为了掠夺中国云南矿产资源而兴建的工程，这又代表了一段惨痛屈辱的历史时光。据说，到了抗战时期，日本人为了切断这条交通大动脉，多次派战机来轰炸此桥，却因为在崇山峻岭中无法发现此桥的踪影，每次均无功而返。
人字桥上的观光者
在红河州境内的著名桥梁中，我们不能不提到开远长虹桥。年少时，我到蒙自求学，该桥是我回家时的必经之地。那时的长虹桥，常常有武警战士巡逻守卫，给人以肃穆庄严之感。“前度刘郎今又来。”前不久，我们驱车来到开远市乐百道办事处田房村，专程去叩拜此桥。
在长虹桥的北端，左右两边的石柱上分别镌刻着“河水让路，高山低头”八个行书大字，行云流水的字体，笔断意连而显得异常潇洒，字里行间充满着豪迈无比的气概。在该桥的北端设有值班岗亭，南端设有桥头堡，桥面上特设了四处观景台，方便人们在此驻足停留，饱览该桥的妩媚多姿。
据相关史料称：长虹桥于1961年建成。桥身全长171米，高30米，桥面宽8.5米，两侧石护栏高1.5米，单孔跨径达112.5米，是当时世界单孔跨径最大的石拱桥。修建长虹桥的设计师，汲取了中国一脉相承的建桥理念精华。它自诞生之时起，便书写了光彩夺目的一页，成为了世界第一；在它问世17年后，它以高超的建桥技艺而荣获1978年全国科学大会奖，并列为国家一级保护桥梁。1983年该桥被公布为“开远市文物保护单位”，2007年7年则被晋升为“红河州文物保护单位”。在其标识牌上，“长虹桥”三个字分别用汉字、哈尼文、彝文三种文字勒石记之，如今依然清晰可见。
我站在长虹桥上往北眺望，在一二公里开外的江面上，新建在昆河高速公路上的南盘江大桥巍峨高耸，鲜红的斜拉绳异常显眼，这无疑是一个新贵，每天通过这座大桥的车辆成千上万。而过了知天命年纪的长虹桥“而无车马喧”，静卧在江面上颐养天年，来往的车辆并不多见。“廉颇老矣，尚能饭否？”其实它与赵州桥等千年历史名桥相较而言，长虹桥还只算一位“少年”，它的许多光和热还没有散发出来。据说就在上世纪八十年代末期，一辆重达250吨的超重车辆还整车通过了长虹桥。
雨中长虹桥
我们从该桥北端旁边的田间小路走下去，走到长虹桥的“腹中”一游。来到大桥底下，我们看到由无数块青石丝丝相扣而成的大圆弧，恰似一道固态的彩虹矗立在江面上。那时恰逢枯水季节，桥下的水流平缓而过，波澜不惊，鹅卵石散落一地。在江的对岸，那里有一大片郁郁葱葱的树林，就连在那被江面包围的沙洲上，也能见到一抹抹青翠鲜活的绿意。这些翠绿的草木呈众星拱月之势，拱卫着古朴雅致的长虹桥，它们与这座名桥一道迎来黎明旭日，一同聆听江水的絮絮低语。
红河名桥的最新代表作，屹立在红河州的北大门弥勒市的大地上，它就是云桂铁路弥勒市——丘北县南盘江特大桥。该桥于2016年12月28日正式通车，弥勒自此进入高铁时代。
南盘江特大桥(高铁桥)
该桥总长852.43米，高270米，单孔跨径达416米，比美国胡佛水坝公路大桥还长87米，它是世界最大跨度的客货共用高速铁路桥，还是亚洲最高的铁路桥。这座没有桥墩的铁路大桥，它是力与美的结合，是时代先进科技的结晶，是伟大祖国繁荣昌盛的一个缩影。
动车在朝霞中飞越南盘江特大桥
这座横亘在江面之上的巨擘大桥修建在我的家乡，桥梁距我的祖籍地不足10公里，我为此深感荣幸。人们动手兴建这座大桥以后，我多次乘车从它下边通过，我不光要深情地凝望蜿蜒盘旋而向东流的南盘江，更要抬头仰望铁路大桥的英姿。
横看南盘江特大桥
去年，我们又再次相约去看望这座巨无霸大桥。这一回，建筑方在江岸边设立了观景台，我们来到这里，看见了一块用大理石做的建桥纪念碑，在这块横截面达十多平方米的碑上，人们用烫金大字记录了该桥的恢宏历史信息。在这里往前方远眺，这座钢铁大桥好似“纤云弄巧”，又好似一叶扁舟，轻盈地挂在两山之间。距离产生美，因为离得远，我总觉得它长得过于骨感，便笑着对朋友说：“真不知道它那瘦弱的身躯，哪来那么大的力量，能支撑住高铁动车的一次次碾压？”
“一水护田将绿绕，两山排闼送青来。”在南盘江两岸的点点青山上，是郁郁葱葱的森林，既有各种灌木、乔木，还有粗壮的芭蕉树，它们共襄盛举，呈众星拱月之势，拱卫着高耸入云的铁路桥。据说，人们不时还能这一座座青山发现野生猴子的踪影。两岸青山与这座大桥“相看两不厌”，一道迎来黎明旭日，一同聆听江水的絮絮低语。
这座大桥建在人烟较少的山区，但它并不寂寞。途经桥下的人们都喜欢在此停留，来“朝觐”它的人走了一拨，又来一拨。人们在这里七嘴八舌评论着，在啧啧称赞它，并纷纷亮出自己的各种拍摄工具，要把那气势磅礴的铁路桥留存在相机或手机上。一些有心人还带上了望远镜，或许是想把它身上的每颗螺钉都看清楚。
爱屋及乌，是人类常有的情感。我们两度来到这里，不光去欣赏铁路大桥，还要去找寻一段童年往事。因为大桥底下的这条江，陪伴我们走过年少时的青葱岁月。三十多年前，我在离这座大桥不足十公里的江边小学读书。“玄都观里桃千树，尽是刘郎去后栽。”南盘江还是我们所熟悉的江河，而那座铁路特大桥却是我们当年不曾料想到会建起来的。
在这片澄澈无染的天空下，在这条宽阔的大江两岸，历史上还留下一些不平凡的故事呢。一百多年前，弥勒大地上不时会迎来一批赶马的外地人。无事不登三宝殿。他们多半冲着这里的小碗红糖而来。这里的红糖，曾是名动西南、东南数省商家特别青睐的货物。他们胼手砥足，赶着马帮，要将这里的红糖驮运到东南诸省去销售。广东广西一带的商人，他们沿着弥勒——文山——广西这条市马古道而来，专程采购竹园红糖。在这些马帮队伍中，“钱王”——弥勒人王炽就是其中的一位，他创造了辉煌的商业帝国，曾被英国《泰晤士报》评为世界十大富豪之一。
往事已矣。如今，家乡的父老乡亲奔赴沿海地区打工、旅游、求学时，许多人都把它作为首选之路。我也曾两度坐上云桂高铁，从列车上往下俯视，那南盘江细小得像一条小溪流。
三座红河名桥问世的时间虽然不同，功能也不同，但它们都在各自不同的年代里大放异彩，为我们这片红土地增色不少。红河山水美如画，雄峻桥梁写篇章。只要你到这里来，你就一定会爱上这个地方。
作者简介：李俊松，男，43岁，云南弥勒人，红河州作家协会会员。
红军三次过全州，究竟走过全州哪些乡镇?
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