大江东人要记住这段历史，南沙大堤的前世今生，素称“萧山长城”
素有“萧山长城”之称的“南沙大堤”，是萧山围垦文化的起源，是“围垦精神”的象征，是沙地文明的标志，她见证了沧海桑田的变迁。因此，有着非常特别的历史人文价值，更是爱国主义教学、地理知识教育的最好读本。大堤东起益农闸，西至浦沿半爿山，曲曲折折伸展，有九曲十八弯之说，全长八十五公里。关于“南沙大堤”新湾至头蓬段的点点滴滴，我用文字作一个描述，把大堤的原貌作一再现，并就大堤部分堤段的保护措施作些分享。
南沙大堤素有“长城”之称，全长八十五公里，邻近我老屋北400米处，我少年时至少有三分之一的路行走过，印象极其深刻。
长城是中国古代史上最伟大的军事防御工程，它把长城沿线的隘口、军堡、关城和军事重镇，连接成一张严密的网，形成一个完整的防御体系，防御敌人入侵。南沙大堤是抵御洪水泛滥,挡潮防浪,保护堤内居民和工农业生产安全的围堤。可以说是萧山围垦长城中的长城了。
据1987版的《萧山县志》记载，“1956年，十二号强台风袭击，河庄至党湾段大堤遭到严重破坏，新湾以东一带夷为平地，海潮涌入。灾后，经政府组织群众全面修复加固加宽，并分期分段抛石防坍，重点地段抛丁字坝、盘头，保护堤坡，制止江岸坍塌。现存南沙大堤全长85公里，其中有山5.119米，铁路、公路路基386米。”
说她是萧山围垦长城中的长城，一是就单条长度而论，她是众多萧山护塘长堤中最长的一条；二是从保护沙地人们这个角度出发，她也是最早最老最长的一条，她围护着303平方公里的江涂。由此，给她冠上萧山长城中的长城一点也不为过。
县志还记载：“南沙平原，本系钱塘江故道，近百年来淤涨成滩涂。后随着钱塘江主流北迁，江涂不断向外伸展，群众陆续围堤垦殖，逐步形成宛延南沙大堤的雏形。”这就成了“九曲十八弯”的大堤现状，给人别有一种沧桑之感。
南沙大堤，当年筑成时，为“面六高六（尺），面九高九（尺）”，后历经修缮加固。另据《萧山农垦志》记载，“1956年，十二号强台风过境，河庄至党湾段大堤遭受严重破坏……灾后县政府组织群众全面修复，加固加宽，抛石防坍。堤坝高程为10.2-12.2米，顶宽3.0-4.0米，外坡一般为1∶1.5-1∶4，内坡1∶1.5-1∶3”。
从以上的记载中不难看出，南沙大堤河庄、新湾、党湾段，最为风尖浪口，堤坝的高度和宽度，比“光绪二十八年（1902）和宣统三年（1911），都有较大幅度的增高增宽”。
我所领略到新湾段的大堤堤顶，约4米左右宽，高在10米以上，远远望去，比横舍的舍栋高出许多。建造在大堤南侧的横舍和直头舍，背造大堤，似乎靠着一座长长的小山，对抵御猛烈的西北风吹刮，能起到很好的缓冲作用。
我的童年、少年时，与这条大堤有着不解之缘，有过多次的亲密接触，曾多次长途跋涉在这条大堤上。因我的外婆家位于夹灶公社东村大队，现在归属益农镇。外婆家在“五码埠”的隔壁，与南沙大堤只一两百米的距离。
外婆家地处偏僻，我的童年时，根本没有公交车通行，就得靠步行前去。去外婆家，从新湾出发，过五七闸、十二棣闸，经先锋闸，然后过东方红闸，直到“五码埠”，一路沿着大堤走就行，全程没有叉道，既好认，又好走。童年时，常常和母亲一起走。我们母子俩有时走累了，歇一会儿，走走停停，一般得走上四五个小时，才能到达外婆家。
上世纪六十年代中末期，行走在萧山东片这条南沙大堤上，涨潮时分，能看到咆哮而来的钱江潮，此时此刻，附近的弄潮儿们背着“潮兜”，与潮头赛跑，双手紧握潮兜，时不时地向潮头刺插，与潮王爷争抢鱼鳗，分享大自然赐予的果实。
在黄梅大水期间，目睹长满水草、一丘丘的“沙头”，随着雷霆万钧般的潮水侵袭，潮水夹着巨大的漩涡，以迅雷不及掩耳之势，把沙头底部淘空，顷刻间伴随着一声巨响，沙头便消失得无影无踪。沙地人对这种情形，管叫“坍沙头”。
在七十年代初，行走在这条南沙大堤上，却又有另一番景象，1970年，这南沙大堤外搞起了军民联围，驻军的指战员们大多驻扎在五七闸至十二埭闸堤坝间的内侧，依堤而居。这里驻扎着一个骑兵连，有时经过这堤段，能看到一匹匹的军马，成排拴在专门的拴马架上。有时看到军马的马腿被吊起，几个战士围在一起，在更换马蹄下面被磨坏的马掌。因年幼，对此看得很为惊奇，这里成了我心目中一道亮丽的风景线。
说到与南沙大堤的渊源，我还因另外一个因素的存在，而此又多了一个接触的机会。1971年，我姐夫家搬迁围垦四工段。去姐夫家，就又得走南沙大堤。外婆家的方向，是位于我家的东南方向，而姐夫家则是我家的西北方向，选择走最近的路，都是南沙大堤。
去姐夫家，我从抢险闸到头蓬闸，再从小泗埠闸，到达蜀山闸，然后再从一号围垦的土路行进，才能到达目的地。如从外婆家附近的“五码埠”，到去姐夫家的蜀山闸，这一程的南沙大堤，紧紧连在一起，约二十五六公里路，我想占整个大堤的三分之一，应该不会有多少差错。
曾在八九十年代，我用摩托车在这九曲十八弯的大堤上，有过许多次的骑行，因它的高度，你可以放眼广阔的视野，领略一览无遗的围垦田园风光；因它的弯度，你可以充分感受到驾驶技术的娴熟和驾驶的乐趣……堤边绿树成荫，修竹参天，让人如沐春风。
对于南沙大堤，我有着与众不不同的深刻印记，因为她曾在我的童年、少年，被我用双脚一步一步地丈量过，留下过一串一串的脚印，品尝了甜酸苦辣，见证了风霜雪雨，由此对南沙大堤有着非同寻常，不能割舍的情感。
上世纪七十年代初，“部队”、“兵团”进驻后，大堤上铺了石子，成了公路，常有军车过往。八十年代中期，浇上了柏油，成了萧山东伯利亚首条柏油路。
1970年的11月和1971年1月，解放军某部、南京军区浙江生产建设兵团二师和萧山县的13个公社，在新湾公社以东进行大面积围垦，号称“军民联围十万亩”。“军民联围”后，在丁坝外驻扎了解放军某部和南京军区浙江生产建设兵团二师六团、八团。在新湾公社以东的丁坝外新围大地上，进驻了驻萧部队和“兵团”，集聚了近万名解放军指战员和来自宁波、杭州的知识青年。
这时的南沙大堤，由于外围的几次围垦，从一线海堤，退居为二线海堤，它顺理成章地进行了角色转换，当仁不让地承担起驻萧部队、“兵团”向外连接的生产、生活通道。部队、兵团一车车的建设物资，从方千娄到头蓬，再从头蓬上南沙大堤，沿着窄窄弯弯、颠颠簸簸的大堤一路东行。一时间，大堤顶层陷入一道道深深的车轮痕，像草木灰一样疏松的沙土，堆积在大堤的表面，天晴一遇汽车经过，瞬间扬起一场犹如长龙一样的沙尘暴，紧随着汽车的尾部，一路滚滚而去。此时，在路边的行人和附近耕作的农民，时时经受飞尘的袭击。
70年代中期，萧山的公路管理部门，目睹部队、兵团这个重要阵地的陆路唯一通道，不堪重负，有时两车交会，时常发生交通事故，遂将大堤用人工肩挑手扛，挖低几米，把堤顶部分的沙土，绑贴在堤坡两侧，路面拓宽至七八米，并在两侧路肩下，种植了槐树，对坚固路基和防止堤土流失，起到了很好的作用。
大堤挖低后，在堤顶铺上一层三四十厘米厚的石块和宕渣，通过压路机来来回回地碾压，压实后撒上细小的石子，俨然成了一条“公路”。但这时，头蓬至新湾的这条公路上，在新湾公社建华大队和新龙大队的中间，建有一座抢险闸。抢险闸的桥面，差不多仅容一辆五吨解放牌汽车通过。闸的东西两边短短的四五十米路程，既有两处陡坡，又有三处急转弯，成了这条通道的瓶颈，制约了日渐增加的汽车量，影响来往车辆安全、顺畅通行。
事在人为，相关部门在大堤拓宽期间，同时对抢险闸的桥面部分，也作了相应的拓宽，在原来的基础上，差不多拓宽了一倍，并在急转弯处，作了最大限度的取直处理。陡峭的坡面，随着大堤的整体改造而降低，这个瓶颈被迎刃而解。后来，汽车的通过速度，有了明显的提高，安全行驶也有了较好保障。
七十年代末期，紧接着萧山公共汽车，在头蓬站为终点站作了延伸，头蓬站告别了终点站的历史。公共汽车线路，沿着这条南沙大堤，设立了新湾公共汽车站和萧山第一、第二农垦场公共汽车站（1975年起，兵团归属萧山地方管理，“八团、六团”分别易名为萧山第一农垦场和萧山第二农垦场）。
八十年代中期，在党的改革开放政策鼓舞下，这一方热土上乡镇企业如雨后春笋般破土而出，各类企业遍地开花，企业自备车也日益增多，这条由大堤改造的土公路，已远远不适应当地的发展需要，改造这条土公路，在历届乡、县人代会上呼声强烈。于是，在八十年代中期，这条公路的改造，摆在了公路管理部门的议事日程上，不久铺设成柏油马路。从此，这个萧山东伯利亚拥有了第一条柏油马路，这个区域的居民出入，享受到了城里人的待遇。
继后，萧山的公共交通实行双轮驱动，运送旅客公共汽车与私营汽车相结合，这条大堤公路，自然成了接送新湾、兵团、部队、围垦垦种居民和指战员的黄金通道，开通了招手即停的中巴车。
中巴车虽方便了居民出行，但为争抢头蓬客源，常在这条道路上，上演生死时速。他们从新湾共和桥始发，过新湾老公交站后，不顾一切、不计后果，在九曲十八弯的大堤上，充当赛手，与时间赛跑，视险情而不顾，有的乘客被甩出座位，有时与交会车擦肩而过，常常险情连连，事故频频。
近年，大江东区域得到了很好的开发，梅林大道、江东大道、红十五线、左十四线等纵横交织的路网，进行了互为贯通，这条历经风雨沧桑、承载主要道路功能的堤顶之路，同样身退一线，只起着一种辅助作用。这对于见证萧山历史、萧山围垦、萧山奇迹的人们，给予了一种最好的安慰，因为这个有着人文价值的大堤，该让她歇息了。
（南沙大堤新湾段，摄影：张祥荣）
一条路，一段情，一种记忆，它都会有N个故事组成，它让你去回忆和思考，去想像未来的路又是如何。而由饱经风雨的南沙大堤改造而成的路，注定了它有更多的故事，让我们从时光中再积淀，把既有的大堤文化，给予后来者细细聆听和领略。
大堤具有特别的历史人文价值，前些年，政府作了砌石护堤，但近年因建设需要，部分堤段被征挖，网友建议仅存堤段应加强保护，当地政府有所规划。
这一条倾注沿江百姓血汗、写满故事的“长城”，是萧山围垦文化的起源，是“围垦精神”的象征，是沙地文明的标志，有着特别的历史人文价值。近些年，新湾至头蓬段，当地政府作了抢救性的保护，在最大限度地保持原貌、原型的基础上，在大堤两侧的坡肩边，砌上了块石，以防大堤沙土流失，促进堤面稳定。
然而，在再造一个新杭州中，“大江东”建设如火如荼之时，新城建设与“长城”保护不免出现了一些问题。如2010年1月建设的江东大道，穿越新湾境内，新湾段被征用200米左右。2014年新湾街道红星、创新两村因整体征迁，2015年动工建造的红星、创新两村安置房，征用了南沙大地近300米。2016年10月经公告，位于南沙大堤以南的新湾街道建华村300余户居民，又将整体征迁。
再造一个新杭州，征迁是硬道理，征迁与保护是一对不可避免的矛盾。在新湾街道建华村征迁动员令发出后，一位热心沙地人文的网友——“江城子恋歌”坐不住了，生怕更多的沙地人用血肉筑成的“长城”被征挖，把具有特别的历史人文价值的大堤被征挖，保护南沙大堤刻不容缓，确保现存新湾段很重要。
“江城子恋歌”的呼吁性文章上传后，很快新湾街道就规划、建设、保护等方法措施上，在相关公众平台上作了完整的回应。笔者辑录几段，以告知热心南沙大堤的人们。
在大堤保存上，“新湾街道将保留这段‘长城’的‘原汁原味’，保护这座象征沙地文化的‘长城’，新湾率先行动。新湾段沿线有东海禅寺和抢险闸围垦遗迹，具备良好的自然条件和人文条件，大堤两侧高耸入云的水杉，见证着这段古大堤悠久的历史和曾经的沧桑。”
在相关规划上，“以南沙大堤为轴，新湾将打造集民宿、旅游休闲为一体的‘漫生活区’。此外，新湾街道也明确将以生态保护为宗旨，以‘美丽新湾、漫生活廊’为主题，在城市综合体内部规划了‘一纵两横两片区’景观带。”同时，“在南沙大堤两侧将打造佛教文化园和美丽乡村精品区两大重要片区。整个景观带设计和实施中将植入‘漫生活’和‘轻度假’理念，打造集历史文化、宗教文化、水乡文化、民俗文化等于一体的城市文化休闲综合体”。
新湾将南沙大堤保护与开发并存，打造宜居、宜游、宜玩之地，值得其它堤段的借鉴，保护南沙大堤功在当代，传承围垦精神利在千秋，围垦精神将永放异彩。
（来源：萧山日报，文/余观祥，若涉及版权问题，请联系0571-56700400）
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