“世界之最”！乐清湾铁路瓯江特大桥主桥合龙
1月27日凌晨2时48分，世界最大跨度铁路混凝土斜拉桥——乐清湾港区铁路支线工程瓯江特大桥主桥顺利合龙，为即将展开的全线铺架施工打开了“咽喉要道”。
这也意味着该支线工程正线有望2019年年内开通。
乐清湾铁路瓯江特大桥工程生产副经理陈东泉介绍，该桥全长1193.72米，主桥桥长584米，桥面全宽13米，采用双塔双索面斜拉结构；主梁为鱼腹式。全桥共划分为77个节段，72对斜拉索；两个索塔分别高112.4米和117.9米，桥面以上索塔采用倒Y形，桥面以下塔柱内缩为钻石形，是目前国内首座大跨度铁路双塔混凝土斜拉桥，300米的主跨长度更是创下了世界之最，远远超越了此前已建成的最大跨同类桥、主跨为134米的日本新干线第二千曲川桥。
作为“世界第一”，瓯江特大桥从设计之初就面临着主塔结构、塔梁体系、箱梁截面、拉索锚固、混凝土配合比、牵索挂篮方案等一系列难点问题。为了保证工程顺利推进，浙江省交投、乐清湾公司以及铁四院、中铁大桥局等单位，组织国内桥梁建设专家成立专题科研组，开展“大跨度铁路混凝土斜拉桥设计与建造技术研究”的科研攻关，相继攻克了混凝土斜拉桥应用于大跨度铁路斜拉桥的诸多技术难题。
值得一提的是，瓯江特大桥在国内首次采用了双塔混凝土斜拉桥和鱼腹式混凝土箱形主梁的结构设计，解决了高窄桥面铁路桥在结构受力、外观造型和气动外形等方面的设计难题，更是将世界上铁路斜拉桥的跨度记录由134米提升至300米，改变了混凝土斜拉桥只能应用于中小跨度铁路桥梁的技术现状。在投资上，相比同跨度的混合梁斜拉桥，可节约工程投资22.3%，约4668万元。
陈东泉告诉记者，乐清湾铁路瓯江特大桥主桥合龙为乐清湾全线的铺架做了通道，为架设做了很好的铺垫。工人过完年回来后，会加大马力做后面的附属工程，为后面早日通车做最后的拼搏。
瓯江特大桥是乐清湾铁路的关键控制性工程。乐清湾港区铁路支线是我国铁路投融资改革后第一条以省为主建设的铁路项目，是温州港港铁联运的核心通道，对完善温州交通物流网络、发展壮大温州港、支持带动地方经济发展，具有非常重要的意义。全长76.71公里，桥隧占比76.6%。线路为东西走向，东起乐清湾港区，向西经永嘉、鹿城至外垟与金温货线接轨，共设黄田、乐清港等8个货站。
中铁大桥局承担乐清湾铁路SG02标段，线路长8595米，主要施工内容包括官岭山隧道、瓯江特大桥、六岙隧道、六岙中桥、江北岭隧道及部分路基。瓯江特大桥顺利合龙意义十分重大，为即将展开的全线铺架施工打开了“咽喉要道”，预示着整个乐清湾港区铁路工程项目建设将全面提速。
据悉，乐清湾港区铁路支线永嘉段东起永乐交界处，经乌牛街道仁家垟、上三房、马岙，穿越隧道后经三江街道芦田，跨越楠溪江经黄田货运站，途经黄田街道江边、浦边、珠江、下白岩、凤屿、桥下镇六岙等14个行政村。铁路支线建成通车后，将与乐清湾港区实现水铁联运，改变温州沿海产业带目前的经济发展方式，为发挥温州港口资源总体布局优势和提升综合经济实力创造更加有利条件。同时增强对浙西南、闽东北、赣南等周边地区向海洋、港口货物资源的吸附能力，预计近期规划货运能力可达1150万吨/年，远期1500万吨/年。
来源/中国永嘉微信公众号
永嘉传媒集团全媒体记者 谷亨飞 陈胜豪
编辑/谢霖栩
责编/无名
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