踏路追峰,方显自身实力 | 全新奇骏穷母岗日追峰行

奇骏,X-TRAIL,对于东风日产,乃至整个日产的重要性,不言而喻。如今历时五年研发,以全新面貌、全新内涵展现在大家面前的全新奇骏,是史上最强的一代,是不是实力真的更胜一筹?又能不能继续成为大家购买紧凑型SUV时的首选?带着这个疑问,我们与全新奇骏一起,前往海拔高达7048米的穷母岗日雪峰,一路寻找答案……

克服高反,团队整装待发

落地拉萨贡嘎机场,严重的高原反应让我们不得不选择在日光城休整两天,以此来适应出现的头痛、头晕、失眠、乏力等症状。两天之中,全新奇骏(参数|图片)也默默地停在那里,等待出发。不得不说,全新奇骏的全新外观设计让它收到了不少驻足的目光,有许多当地人,亦或自驾来旅游的人,都曾询问过我们车型与价格。的确,全新V-Motion 3.0设计语言,宽大的前脸、分体式的灯组、以及悬浮式车顶等设计,让全新奇骏看上去就大气不少。而侧面的腰线、宽体的轮拱则增强了车身的力量感,给人一种蓄势待发之感。这两天看久了,都有些迫不及待地想开上它去追峰了!

一路险情,无路找出路

迎着高原上的朝阳,开始向此行目的地,海拔7048m的穷母岗日峰进发。随着逐渐深入,海拔也逐渐升高,团队里一些人开始因升高的海拔而再次复发高反,头痛、胸闷,插上氧气瘫在了后座上。与此同时,路上的情况也变得更加恶劣起来,迎接我们的是全程细雨、泥坑洼路,甚至是大量的搓板路以及炮弹坑路况。这时候,全新奇骏强大的四驱系统便派上了用场。

一键切换至“越野”模式,向目的地进发,一路上,沟壑之多,让我们需要非常小心地去选择路线,不能有一丝放松。还好全新奇骏的转向非常敏捷,车头响应也很及时,没有什么明显的旷量,很称手。得益于新前脸设计,接近角也变大了,这样在通过像炮弹坑一样的深沟时,有了更多的信心,不会因方向掌控不好轮胎掉到沟里去。即使有时有一个轮胎悬空,我们也不担心,因为全新奇骏的四轮动力能智能迅速分配传递,帮助我们脱困。而一路的颠簸起伏,升级后的悬挂可以说帮了大忙,能够快速地拉住车身。在应对冲击时,整个的压缩和回弹也变得更干脆,不会给人一种在坐船起起伏伏的感觉。哪怕有时突然遇到大石块需要快速变向,整个车身的姿态也是很稳、利落转向,一点不拖泥带水。

强大的四驱越野能力,首先得益于底盘系统上的重新设计,像6点刚性连接的前悬挂、双活塞FRD阀系减震器、4连杆后悬挂、带液压衬套的后副车架等等,多重硬件上的提升,让全新奇骏的底盘有了一个质的飞跃。其次,就是这套4×4-i的智能全模式四驱,新的四驱系统提供了一个智能的动态中央差速锁,能够实现无延迟的两驱与四驱间的切换;B-LSD电子差速锁介入也更快了,这样在遇到一些艰难路况,车轮发生打滑时,系统就能将动力更迅速地传递至还未打滑的车轮上,让车辆始终保持在一个最佳的越野状态。真的可以说,全新奇骏是历代车型之中,越野能力最为强大的。

终于抵达,险峰见证实力

接近七八个小时的奔波,此时已经能看到皑皑雪山一角,最后我们要挑战的,就是这段危险的盘山路了,道路窄、弯道急、坡度陡,考验全新奇骏动力的时候到了。全新奇骏搭载了一套1.5T三缸发动机+CVT变速箱总成,其中,发动机运用了可变压缩比技术,能实现发动机压缩比8:1——14:1的智能无极可变,最大马力达到了204匹,最大扭矩可达300Nm;而全新的CVT变速箱,变速比也是达到了8.2:1,速比范围更大、动力响应也更快。的确,全新奇骏优秀的高海拔动力表现,在这段盘山路上得到了充分验证。

深踩油门,发动机转速迅速拉高到3000转以上,这时能够看到在液晶仪表盘中,指针迅速向“动力一栏”移动。别看车上坐了五个人,装了七八个行李箱,全新奇骏早已充分释放扭矩,带着我们拐过了一个又一个的U型急弯,完全没有因为处在高海拔地区,而力不从心,踩不动的感觉。当速度起来,弯也没那么急,踩油门也变得平缓之后,指针又会迅速回落到“经济一栏”,在保证动力的同时,实现了燃油经济性的提升。

经过一路艰辛,长途跋涉的疲惫,高原反应的复发,在看到雄伟的穷母岗日山峰时,觉得一切都值得了。穷母岗日峰,海拔7048米,地处念青唐古拉山脉西段,在藏语中意为有学问的仙女。一眼望去,山顶覆盖着白雪,真的宛如仙女的面纱一般,洁白如玉。周围冰壁、冰岩混合,岩壁、雪桥、雪檐、悬冰川地质形态,更是共同构成了一幅美丽的山峰冰花。我们身边的全新奇骏,同样厉害,几千公里的长途跋涉,一路上征服了种种路况,仍然精神焕发。越野、甚至是深度越野都一往无前,无路踏出路,全新奇骏是真的做到了!

风景,往往在不经意间发现

第四天的回程路上,我们偶然间发现了离大路很远的一片冰川,于是直接拐上小路,想要近距离去看一看。无迹可寻的小路,碎石、坑洼的土路也开始变多了起来。天上还飘起了雪花,温度下降,能见度变低,需要专注驾驶,自己“开”路了。对整个路况稍作观察之后,发现这段路以多石块、漫水草甸为主,还需要穿越几条较深的河流。就算没有启动越野模式,全新奇骏依然不在话下。

全新奇骏离地间隙达212mm,同时整个悬挂设定也足够长,在带来更好通过性的同时,还能保证车内乘客的乘坐舒适性。通过密集砂石颠簸路面的时候,得益于柔性的衬套以及更好的FRD阀系减震器,哪怕是速度达到60甚至70km/h左右,来自路面的高频次振动依旧大部分被处理掉了,不仅是前排,后排也是如此。在经过草甸的时候,有几次都因为前几日下雨的积水,发生了打滑,还好全新奇骏配备了YMC动态扭矩控制,都及时把车尾摆了回来,化险为夷,不然可能就直接磕到岩壁上去了。

即将到达冰川时,我们遇到了一条没法避开的过膝的河流,刚涉水时还在担心,全新奇骏能不能通过,要是不行就回去找另一条路。没想到只需要稳住方向盘和油门,充分的扭矩爆发,车“推着”我们,慢慢地就淌了过去。用当下一句流行的话——全新奇骏的通过能力就是这么豪横!而且值得一提的是,这一路上,车内几乎没什么颠簸感。在换人开后,坐在副驾上甚至还能小憩一会。

翻山越岭,几个小时的车程,廓琼岗日冰川已近在眼前——这里有着最为原始的冰川风貌,入眼皆是一片苍茫的世界。多年的积雪,经过压实、重新结晶、再冻结等过程,最终成就了现在的样貌。纯净、无暇,仿佛进入了一个雪的王国。停在较高处的一片砂石地上,发现这里已有科考队驻扎,在开展冰川生态变化的研究了。一排的硬派工作越野车中全新奇骏赫然在列。是的,大部分城市SUV都来不了的地方,全新奇骏成功上来了!

一路疲惫,全新奇骏让返程变得轻松

几天的长途跋涉,团队都有些疲惫,便选择京藏高速来作为返程的路线。京藏高速,全程几乎没什么弯道,开起来虽然不像越野路面那么难,但是人会更容易感觉到困意,这时,我轻按方向盘右侧的蓝色按钮,打开了车上的驾驶辅助系统,来让全新奇骏替我“开”一段。

不得不说,搭载在全新奇骏上的增强版ProPILOT超智驾还是很好用的,在长途高速上能很大程度上减轻驾驶员的驾驶疲劳。首先,它会很聪明地始终保持在道路中央,当遇到有车辆插入或驶离时,还会线性地减速与加速,既不突兀,又能保持在一个安全的距离。而在需要变道的时候,只有先打转向灯,系统才会跟随驾驶者意愿变道,不然会有从方向盘上反馈的力进行阻拦。同时,要是驾驶者有五六秒的时间手离开方向盘,车内就会有声音以及视觉的双重提示,如果仍未及时握住,全新奇骏还会发出更急促的声音,方向盘也会高频震动。可以说,这样的设计逻辑,能够在最大程度上提升辅助驾驶时的安全性。

从拉萨、到廓琼岗日冰川,再到穷母岗日雪峰,一路3千多米的海拔高度落差,绝对是对全新奇骏的一次极端考验。而最终在落日与白雪相映照的山峰之下,全新奇骏依旧牢靠地站在我们的身边。是的,它通过了多变气候、复杂路面、极端地形的种种困难,用自身的强大实力再次证明,它还是那个王者,还是那个你日常生活中值得信赖,可以一起去野外撒欢的最佳伙伴。

|制作/汽车与你 |

速度 • 深度 • 角度

Hash:1a695cdbbadd435f08197bf3d7b91721ab1b0ba4

声明:此文由 轮胎说车 分享发布,并不意味本站赞同其观点,文章内容仅供参考。此文如侵犯到您的合法权益,请联系我们 kefu@qqx.com